27 запасной авиационный полк в г. Кадникове в начале Великой Отечественной войны

Автор: Рыжкова Любовь Валентиновна

Организация: БОУ ВО «Вологодская кадетская школа-интернат им. Белозерского полка»

Населенный пункт: г. Сокол, Вологодской области

В Сокольском районе у федеральной трассы М-8, недалеко от Кадникова, торжественно открыли памятный знак, посвященный летчикам-истребителям и техникам 27-го запасного авиационного полка. Новый памятник представляет собой модель самолета военных лет. Как рассказывает районная газета «Сокольская правда», «в Великую Отечественную войну в Кадникове дислоцировался авиаполк, где пилотов обучали летать на иностранных самолетах. Здесь же собирали самолеты, поступающие по лэнд-лизу от союзников»[1]. 4 апреля 2015 года состоялся митинг, посвященный открытию памятника 27 запасному авиационному полку. В митинге приняли участие ветераны Великой Отечественной войны и труженики тыла, кадеты нашей школы, представители общественных организаций, члены Правительства Вологодской области и депутаты Законодательного Собрания области. Митинг открыл глава города Кадникова Корзников Михаил Геннадьевич. «27 запасной авиационный полк, основанный на вологодской земле в октябре 1941 года, располагался в течение 11 месяцев и занимался переподготовкой летчиков, которые летали на поставляемых в Советский Союз самолетах «P-40». Пройдя обучение, они отправлялись воевать в направлении Ленинграда»[2]. В военное время 27 запасной авиационный полк подготовил 300 летчиков и 600 техников.

Мне захотелось узнать об истории этого полка и о жизни кадниковчан в годы войны. Поэтому была поставлена цель: изучить историю 27 запасного авиационного полка.

Для достижения поставленной цели были выдвинуты следующие задачи:

1.Собрать и изучить материалы о 27 запасном авиаполке.

2.Систематизировать изученные материалы.

3.Познакомить одноклассников с историей 27 запасного авиаполка.

Объектом исследования считаю, жизнь города Кадникова и 27 авиационного полка в годы Великой Отечественной войны. В 2015 году вся страна отмечала 70-летие Победы в Великой Отечественной войне, поэтому раскрывать новые страницы истории очень актуально. Новизной работы является то, что на сегодня материалы о 27 авиационном полке не систематизированы и не представлены широкому кругу краеведов в полном объеме. Предметом данного исследования является история 27 запасного авиаполка. Структура работы объединяет введение, основную часть, заключение, выводы и сканированные документы и фотографии.

В исследовательской работе использованы методы, как теоритического (поиск материала в средствах массовой информации и библиотеках) так и практического характера (поиск материала в районном краеведческом музее встречи с земляками и членами поискового отряда).

2. Основная часть. История 27 запасного авиационного полка.

2.1. Начало. В конце лета 1941 года обстановка под Ленинградом очень осложнилась, немецкие войска захватили Чудово, Любань, Шлиссельбург и вышли к Ладожскому озеру. Таким образом, замкнулось кольцо вокруг Ленинграда. Началась блокада города. На подступах шли изнурительные кровопролитные бои, как на земле, так и в воздухе.

В условиях острой нехватки не только самолётов, но и подготовленных лётчиков по всей стране начинают создаваться учебные авиационные подразделения. 5 сентября 1941 года на основании Директивы Народного Комиссариата Обороны № 165 236 был создан авиационный учебный центр Военно-воздушных сил Красной армии (ВВС КА) с дислокацией в городе Вологда. Сам учебный авиационный полк располагается в городе Кадников Сокольского района. Вот так описывает период формирования Петров Виктор Михайлович, заслуженный полярный лётчик СССР, служивший в 27 запасном авиационном полку командиром эскадрильи в своей книге «Полярными трассами»: «Мы с Виктором Николаевым получили назначение лётчикам-инструкторами в лётный учебный центр г. Кадников, что северо-восточнее г. Вологды на 50 км. Прибыв к новому месту службы, мы были немало удивлены, что в этом маленьком провинциальном городишке, большем похожем на обыкновенное русское село, находиться база авиационного отряда (БАО). Никаких самолётов или лётных подразделений в Кадникове не было»[3].

Великая Отечественная война принесла в провинциальный городок Кадников горе и страдания. Тяжелым бременем легли военные тяготы на плечи мужчин и женщин, стариков и подростков. Неожиданно в июле 1941 года кадниковчанам поступил приказ о начале уборки хлеба. Это было связано с тем, что на поле осенью 1941 года будет расположен запасной авиационный полк. И уже 17 июля началось строительство военного аэродрома, в котором принимало участие все население города. По воспоминаниям старожилов все приходилось делать вручную, а на перевозке стройматериалов работало до 300 лошадей.

В начале сборка самолетов, получаемых по ленд-лизу (система передачи взаймы или в аренду вооружения, боеприпасов) производилась в деревне Ершово. В основном поступали тихоходные английские «Харрикейны», американские «Винги – 25», «Тамагавки» и «Авиакобры». Часть этих самолетов поступала в контейнерах по Северной железной дороге на станцию Сухона, перегружалась на баржи и по реке Сухоне доставлялась на ее левый берег до деревни Рабанга, где была 3-я группа инженера Николай Дмитревич Часовикова, там самолеты собирались.

Когда строительство аэродрома в Кадникове закончилось, прибыли механики и лётный состав 27-го запасного авиационного полка. В архиве хранится документ, где сообщается:

«Полковнику тов. Смирнову. Исходящий № 04 от 13 сентября 1941 года г. Кадников. Доношу, что на 12 сентября 1941 года аэродром Кадников готов к приёму самолётов и эксплуатации. Горючее и смазочное для боевых самолётов завезено. Учебно-боевые самолёты Як-7 получены и эксплуатируются.

• состав полка прошел инструкторскую тренировку на учебно-боевом самолёте Як-7. Переменный состав закончил вывозную программу. Технический состав освоил эксплуатацию самолёта»[4].

15 октября 1941 года на базе Вологодского учебного центра ВВС Красной армии был сформирован 27-й запасной авиационный полк (27 ЗАП). Дислокация - г. Кадников Вологодской области. Командиром полка назначен майор Пантелеев Всеволод Иванович.

В городе появилось много военных, которые размещались в освобожденных зданиях школ, районной библиотеки и детских домов. Так, например, детский дом ОБлСО был переведен в Лопотов-Богородицкий монастырь. Два дома по ул. Коммунистов № 26 и № 28 были заняты под штаб авиационного полка. Аэродром располагался между улицей Красной и деревнями Филяево, Ерденево, Лопатино и был предназначен для обучения летно-технического состава для работы на иностранных самолетах.

2.2. Военные будни полка.

Полк занимался формированием, обучением и отправкой на фронт маршевых истребительных полков. Кроме этого в полку обучался переменный состав пилотов, который в дальнейшем шёл на укомплектование истребительных авиационных полков. Переобучение производилось на иностранной материальной части: до июля 1942 года – на американских истребителях «Томагаук» завода «Куртисс», в дальнейшем на английских «Харрикейн».

Кроме этого при 27-м запасном авиационном полку была сформирована 2-я техническая бригада по сборке импортных самолётов. Начальник специальной бригады – Сергей Николаевич Часовиков, военный инженер 2 ранга.

За короткий «11-ти месячный срок 27 запасной авиационный полк сформировал, подготовил и отправил на фронт 10 маршевых истребительных полков; сформировал и отправил на переобучение в другие запасные авиационные полки 5 истребительных авиационных полков. Всего переучено на импортной материальной части 315 лётчиков и более 600 техников и механиков»[5].

За этот период «27-й запасной авиационный полк своими силами собрал 222 новых самолёта. Это очень много для военного времени, поскольку качество поставляемого по ленд-лизу вооружения оставляло желать много лучшего»[6]. Так, из 711 истребителей, прибывших из США и Англии в первые полгода войны, 700 составляли безнадежно устаревшие машины типа «Китихаук», «Томагаук» и «Харрикейн». Сильно уступая «Мессершмиттам» и «Якам» по скорости (520 км/ч против 570–590) и маневренности, они к тому же еще не имели пушечного вооружения. Что касается современных истребителей «аэрокобра», то в 1941 году было всего поставлено 11 штук.

Также в задачи авиаполка входило авиационно-техническое обслуживание, пролетающих по трассе самолётов и лётных экипажей и 27-й запасной авиаполк обслужил более 250 самолётов различных типов, пролетавших через аэродром г. Кадников.

В 1941-1942 годы 27-й запасной авиационный полк был основными «воротами», через которые самолёты «Томагаук» поступали в авиаполки военно-воздушных сил Красной Армии. В основном самолеты защищали небо над блокадным Ленинградом.

«27 запасной авиационный полк был расформирован в октябре 1942 года. С 27 запасного авиаполка начинается авиационная история г. Кадникова, а продолжает ее 89 авиационная комендатура, командиром, которой при ее базировании в г. Кадникове, был гвардии подполковник Каштаков, впоследствии она была переведена в г. Пензу»[7].

2.3 Потери полка.

В наградном листе на представление командира полка подполковника Пантелеева В.И. к ордену «Красной звезды» записано «За год своего существования 27 ЗАП имеет 14 128 посадок и 2539 часов налета». Но не все было благополучно. Были и отказы техники и ошибки в пилотировании. Всего 42 происшествия – в основном небольшие поломки и аварии, но так же и четыре катастрофы, в которых погибли четыре пилота.

Рядом с Кадниковом, на крохотном кладбище Ильинского Погоста, была безымянная могила с красной звездой на памятнике. Говорили, что здесь покоится кто-то из летчиков 27-го ЗАП, расквартированного в годы войны на окраине Кадникова. Точно знают, что было их двое. Установлением фамилий пилотов занимался Вологодский поисковый отряд.

Во время встречи с Иваном Дьяковым, командиром отряда, мы узнали следующие факты: «В результате работы с архивными документами полка были установлены имена погибших летчиков: младшего лейтенанта Валиулина Ахата Идиатовича. Сержанта Насонова Александра Илларионовича и сержанта Перекрестова Николая Максимовича». Из встреч с местными жителями удалось выяснить. Что в одиночной могиле на Кадниковском городском кладбище похоронен младший лейтенант Валиулин А.И., а двое других погребены на Ильинском погосте.

11 апреля 2010 года силами Вологодской областной молодежной общественной организацией «Вологодский поисковый отряд» на могилах летчиков были установлены памятники. Благодаря сайту www.soldat.ru удалось узнать. Что Ахат Валиулин был круглым сиротой и его взяли на воспитание семья Валеевых. Приемных родителей уже нет в живых, и в деревне не осталось никого из этой семьи. Но старожилы помнят. Что был такой подросток и после 6 класса уехал на учебу в Казань. Там и выучился на летчика. 15 января 1942 года младший лейтенант Валиулин производил взлет, мотор работал хорошо. На высоте 100 метров летчик стал производить первый разворот, самолет вошел в левый штопор, сделал пол витка, летчик убрал газ, но для вывода самолета в горизонтальный полет не хватало высоты. Самолет с пикирующего положения ударился о землю. Летчик погиб.

В 2012 году нашлись родственники Перекреснова Николая Максимовича. Все годы они ничего не знали о его судьбе. Сержант Перекреснов, окончил Ульяновскую военную школу пилотов в 1942 году. При первом самостоятельном полете 17 июня 1942 года пилот во время посадки высоко выровнял самолет. После приземления отделился от земли и приземлился на правое колесо с креном. Желая исправить крен, пилот резко дал газ, самолет вышел из крена и резко развернулся влево на 180 ⁰ , подломал шасси, лег на фюзеляж. 26 мая 2012 года его родная сестра - Ткачева Фаина Максимовна, проживающая в г. Волгоград, побывала на могиле брата. Фаина Максимовна привезла единственную фотографию брата, где он снят в летном шлемофоне, скорее всего, сразу же по окончании Ульяновской летной школы. На обороте фотографии собственноручная подпись Николая. Обращение, напутствие, прощание? На могилку Ильинского Погоста Фаина Максимовна высыпала землицу, привезенную из села Солодники бывшей Сталинградской, а ныне Астраханской области. Взяла, говорит, с того двора, где они все выросли - шесть братьев и сестер Перекрестовых. Фаина Максимовна - самая младшая.

Поиск родственников сержанта Носонова пока результатов не дал. Сержант Носонов Александр Илларионович окончил Черниговскую военную авиационную школу 22 апреля 1942 года. При выполнении полета на самолете «Томагаук» № АК174, войдя в зону на 6 упражнении программы переучивания, пилот Носонов допустил пилотирование на высоте 1500 метров, вместо заданной - 3000 метров. На этой высоте пилот произвел переворот и вышел из него на высоте 800 метров, после чего, сделав осевой разворот, зашел в облачность, где потерял пространственное положение самолета и перешел в штопор. Ввиду небольшой высоты и быстро приближающейся земли пилот растерялся, не убрал газ и не отдал достаточно рули на выход из штопора. Самолет с работающим мотором врезался в землю и сгорел. Пилот, не воспользовавшись парашютом, погиб 14 июля 1942 года.

Большинство боевых летчиков и те, кто проходили обучение, и те, что обучали, почти не упоминают в своих мемуарах о службе в запасных подразделениях. Как будто стесняясь, что находились в это время не на фронте. Но именно здесь они получили дополнительные знания и навыки в летном деле, первый опыт пилотирования новых для себя самолетов. Именно здесь начинали формироваться как пилоты, став впоследствии стойкими воздушными бойцами.

3. Заключение.

Мы родились после второй мировой войны, но последствия войны, закончившейся более 70 лет назад, касаются каждого, кто живет в сегодняшнем времени. Невозможно думать о будущем, позабыв о прошлом. “Издревле повелось на Руси: павшие на ратном поле – святые люди”. Соблюдая эту традицию, наши предки полагали, что каждое поколение вправе рассчитывать на доброе слово потомков, если оно само воздаст должное памяти своих предшественников. Память – связующее звено между прошлым, настоящим и будущим. Задачи, поставленные в начале работы, выполнены: исследована история 27 запасного авиационного полка, изучены материалы Кадниковского краеведческого музея, средств массовой информации, районной библиотеки; систематизированы и обобщены воспоминания о тех тяжелых военных днях; проведены встречи с земляками-кадниковчанами, командиром Вологодской областной молодежной общественной организации “Вологодский поисковый отряд” Дьяковым И.А.

Для нас будущих военных очень важно знать, что в военные годы все люди и военные, и гражданское население встали на защиту своей Родины и ковали историю страны. Такой историей может гордиться мой родной Кадников.

 

Литература.

 

Акиньхов Г.А. «В близи фронтов» - Справочник-путеводитель. Вологда, 1994, с. 24 – 25.; энциклопедия. Вологда: ВГПУ, издательство «Русь».

Гользберг Н. Имена летчиков известны / Н. Гользберг // Сокольская правда. - 2010. -24 апреля. - С.3 : фот.

Дьяков И.А. С мечтой о небе-Вологда:Арника+,2016.

Колосов А. Здесь учились летать, побеждая / А. Колосов; фото авт. // Вологодский ЛАД. - 2015. - №1. - цв. вкл. между 1-й с. обл.; с. 1-3. - (70 лет Великой Победы)

Колосов А. Фаина Ткачева: «Я словно крылья обрела, побывав в Кадникове!» : [вологодские поисковики установили имена летчиков, погибших под Кадниковым при выполнении учебного полета в августе 1942 года] / А. Колосов // Красный Север. - 2012. - 6 июня. - С. 27. - фот. - (Память).

Кулябин А. В Кадникове открыли памятный знак военным летчикам / А. Кулябин, И. Ветров // Красный Север. - 2015. - 10 июня. - С. 11 : фот. - (Доброе дело).

Кулябин А. Полет продолжается / А. Кулябин // Сокольская правда. - 2015. - 22 мая. - С. 8. - (70 лет Победе!).

Кулябин А. Полторы тясячи верст…и 70 лет пути / А. Кулябин // Сокольская правда. - 2012. - 12 июня. - С. 1, 3 : фот. - (70 лет Победе!).

Лощилов О.Ф. «Мой Сокол». Сокол, 1999, с. 67.

Материалы газеты «Сухонский бумажник» за 1943г. (архив г.Сокола);

Материалы из газеты «Красный север»

Об открытии памятного знака летчикам и техникам 27-го запасного авиационного полка, местом дислокации которого в 1941 г. был г. Кадников.

Об участии заместителя губернатора Вологодской области В. Н. Артамоновой в праздничных мероприятиях, посвященных 70-летию Победы в городе Кадникове. В т. ч. о памятном знаке летчикам и техникам 27-го запасного авиационного полка.

В основном, о судьбе Н. М. Перекрестова, летчика 27 запасного авиаполка, уроженца Сталинградской области. В годы войны полк был расквартирован в Кадникове.

Об открытии памятного знака летчикам-истребителям и техникам 27-го запасного авиационного полка недалеко от города Кадникова.

Об открытии мемориальных плит на могилах летчиков, погибших в 1942 г. Подробно о сержанте Н. М. Перекрестове.

В. М. «Полярными трассами», издательство «РУСАВИА» , г. Москва, 2001 г.

1. file0.doc.. 70,5 КБ
2. file1.doc.. 1,2 МБ

Опубликовано: 24.04.2018