С мечтой о небе.

Автор: Попова Мария Игоревна

Организация: МАОУ гимназия № 69

Населенный пункт: г. Липецк

Устный журнал о Липецкой авиации и подвигах летчиков во время ВОВ и в наше время с учащимися 6 – 8-х классов.

Эпиграфы к мероприятию «В жизни всегда есть место подвигу» (Демокрит), «Безумству храбрых поем мы песню» (М. Горький).

Оформляется книжная выставка по теме устного журнала.

Предварительное задание – подготовить рассказ о своих отцах-летчиках, родственниках или знакомых.

В помощь рассказчику.

Иллюстартивный материал: портреты известных летчиков (М. В. Водопьянова, В. П. Чкалова, М. Т. Степанищева, А. Н. Харчевского); портрет И.И. Сикорского, авиаконструктора; изображение памятника Авиаторам, изображения первого самолета «Илья Муромец», изображения современных самолетов.

Наш город Липецк, основанный в 1703 году, широко известен в России не только в качестве «города-металлурга» и «города-курорта», но также в качестве «крылатого» города, «города-авиаторов».

Как вы уже поняли, сегодня мероприятие посвящено истории липецкой авиации, ее влиянию на развитие нашего города, легендарным летчикам, прославивших наш край, совершивших нечеловеческий подвиг во время ВОВ.

Липецк – город авиационной славы. Вы неоднократно проходили, проезжали мимо монумента на площади Авиаторов. Часто у самолета фотографируются молодожены, а в канун Дня защитника Отечества учащиеся школ возлагают венки. Задумывались ли вы, по какому поводу установлен этот памятник авиационной славы?

Самолет должен напоминать липчанам о великом подвиге советских авиаторов на территории нашего края, научивших летать отечественные самолеты, разработавших тактику их боевого применения. Именно в Липецке прошли обучение полководцы Советской авиации, под руководством которых в годы Великой Отечественной войны добились преимущества советские соколы над фашистской авиацией. Липчане в то военное время на своей территории создали сеть аэродромов, с которых авиационные соединения помогли наземным войскам отстоять Москву, Воронеж, выстоять и начать победную поступь на Курской дуге.

Самый ранний из найденных документов на авиационную тему, относящихся к липецкому краю, датируется 27 июня 1908 года. В этот день в Липецке был организован сбор пожертвований Императорскому Всероссийскому Аэроклубу на приобретение и постройку воздушных шаров, управляемых воздушных кораблей, аэропланов и других летательных аппаратов.

По-настоящему отсчет истории военной авиации Липецка начался 25 октября 1918 года. В этот день на городском ипподроме приземлился первый боевой самолет из эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». Это было такое необычайное зрелище, что люди выбегали из домов, думая, что пришел конец света. В 1918 - 1919 годы Липецк являлся основной базой эскадры воздушных кораблей «Илья Муромец». На ее вооружении состояли первые в мире самолеты-гиганты отечественного конструктора И.И.Сикорского, строившиеся на Русско-Балтийском вагонном заводе в Петербурге. Командующим был назначен Иосиф Станиславович Башко, бывший полковник царской армии.

Первоначально эскадра располагалась в Нижнем Новгороде. Однако сложившаяся неблагоприятная обстановка на фронте вынудила искать более подходящее место для размещения основной базы. После многодневных поисков таким пунктом был выбран Липецк, где рядом с железнодорожной станцией имелись подходящая площадка под аэродром (городской ипподром) и помещения для личного состава и мастерских (бывший казенный винный завод).

Бомбардировщики «Илья Муромец» активно участвовали в боевых действиях в период Гражданской войны. Самолет был настоящей воздушной крепостью. Он поднимал до двадцати пудов бомб, на нём устанавливалось три пулемёта. Благодаря повышенной живучести, самолёты благополучно возвращались домой, если даже получали десятки пулевых и осколочных пробоин. Итак, 25 октября над нашим городом появился первый корабль летчика И.С. Башко. Именно в этот день Липецк обрел крылья.

Для справки. Сикорский Игорь Иванович (1889-1972), авиаконструктор, один из пионеров авиастроения. В 1910 г поднял в воздух первый самолет своей конструкции С-2 и получил диплом летчика. В 1912 г создал самолеты «Гранд», «Русский витязь», «Илья Муромец», положившие начало многомоторной авиации. Сикорский первым начал строить турбинные вертолеты, вертолеты – амфибии с убирающимися шасси.

Рождение Липецкого авиагарнизона связано со 2-й Высшей школой красных военлетов, которую в конце февраля 1923 года перевели из Москвы. В связи со значительным увеличением числа военнослужащих (792 человека), приказом командующего войсками Московского военного округа было объявлено о создании Липецкого гарнизона.

Несмотря на секретность Липецкого гарнизона, авиаторы были лидерами в культурном развитии города. Дом Красной армии на улице Зегеля (красное здание, с которого начинался политехнический институт) наряду с городским драматическим театром были главными культурными центрами города. Летом по вечерам молодежь бежала на танцевальную площадку у военного городка, где играл военный духовой оркестр и джаз.

Центром спортивной жизни города был стадион авиаторов (между проспектом Космонавтов и 36 –й школой). На нем происходили основные футбольные баталии.

Летчики помогали организовывать в трудовых коллективах военно-патриотическое воспитание. Проводили авиационные праздники, чем вселяли в липчан гордость за технические успехи страны Советов.

Люди в авиационной форме породили мечту о покорении «пятого океана» у сотен молодых липчан, и они стали изучать летное дело в Липецком аэроклубе, созданном по инициативе М.В. Водопьянова. Восьми выпускникам аэроклуба присвоено звание Героя Советского Союза.

В суровые годы Великой Отечественной войны выступления в рабочих коллективах Героев советского Союза Дмитрия Барашева, Юрия Петелина, Степана Харченко, командира полка, а затем дивизии, легендарного героя Испании и Китая Бровко Ивана Карповича вселяли в труженников тыла уверенность в нашей победе, гордость за наших воинов.

Самой таинственной страницей в авиационной истории города долгие годы оставалось пребывание в нем с 1925 по 1933 годы немецкой авиационной школы, реорганизованный позже в летно-испытательную станцию «Вифупаль». В Липецке немцы провели испытания около трех десятков различных типов самолетов. Одновременно велась и подготовка летных кадров. С этой школой связано множество легенд, будто бы именно из-за того, что школа расположена на территории Липецка, город не подвергался бомбардировкам во время ВОВ.

И сейчас современный Липецкий авиацентр лучший в мире, он оснащен лучшей военной техникой, и уже в ближайшее время здесь ждут новые многофункциональные самолеты пятого поколения Су-57. И липецкие летчики первыми поднимут их в небо.

В современном мире наши летчики одни из лидеров в мире по летному мастерству. В Липецке проходили и проходят обучение и переподготовку современные военные летчики, в том числе и летчики-космонавты.

- Каких известных летчиков липецкого края знаете вы? (М. В. Водопьянов, В. П. Чкалов, М. Т. Степанищев, А. Н. Харчевский).

- Давайте вспомним их подвиги.

Михаил Васильевич Водопьянов многое сделал для отечественной авиации. Будущий летчик родился в 1899 году в семье крестьянина в селе Большие Студёнки Липецкого уезда Тамбовской губернии, сегодня это часть города Липецка. За летную карьеру он прошел путь от летчика гражданской и морской авиации до военного летчика. Участвовал в операции по спасению челюскинцев, летая опаснейшим маршрутом. Впервые в мире приземлился с применением тормозного парашюта, доставив на лед экспедицию, участники которой организовали первую дрейфующую станцию «Северный полюс». Во время Великой Отечественной войны в 1941 году был командиром дивизии, выполнявшей налеты на Берлин, совершил множество вылетов в качестве капитана экипажа. После выхода на заслуженный отдых Михаил Водопьянов занялся литературной деятельностью, а по двум его драмам даже были поставлены спектакли. За заслуги Михаил Водопьянов был неоднократно награжден орденом Ленина, дважды представлен к званию Героя СССР, но получил его лишь один раз, так как статуса дважды Героя Советского Союза в то время ещё не существовало.

 

Михаил Тихонович Степанищев (2(15) ноября 1917 - 8 сентября 1946) - лётчик, участник Великой Отечественной войны, дважды Герой Советского Союза.

Родился в деревне Первое Колесово (ныне - Задонского района Липецкой области).

В 1938 году окончил Ворошиловградскую военную авиационную школу. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года. Воевал рядовым лётчиком-штурмовиком, затем командиром звена, эскадрильи на Южном, Сталинградском и Юго-Западном фронтах.

В ноябре 1943 года группа из 6 самолётов, возглавляемая Степанищевым, в районе Верхнего Рогачика (Херсонская область) уничтожила 7 танков и 20 автомашин противника. В апреле 1944 года группа из 18 самолётов Ил-2 под руководством Степанищева в ходе штурмовки аэродрома противника в районе станции Джанкой уничтожила 11, повредила 15 бомбардировщиков.

14 января 1945 года группа М. Т. Степанищева штурмует скопление боевой техники противника, уничтожая до десятка танков и три самоходных орудия. 7 апреля 1945 года заместитель командира 76-го гвардейского штурмового авиационного полка гвардии майор Степанищев четырежды водит группу штурмовиков на уничтожение живой силы и артиллерии противника под Кёнигсбергом, а свой последний боевой вылет он совершает в небе столицы гитлеровской Германии.

Звание Героя Советского Союза присвоено Степанищеву за 127 успешных боевых вылетов, образцовое выполнение боевых заданий командования по уничтожению живой силы и техники врага под Сталинградом, при освобождении Донбасса, Северного Кавказа и Крыма и проявленные при этом отвагу и мужество. За героизм и самоотверженность, проявленные в этих боях, Степанищев награждён второй медалью «Золотая Звезда». Всего за годы войны Степанищев совершил 234 боевых вылета. Был тяжело ранен.

После войны продолжал службу в ВВС, в Брестской области Белоруссии. 8 сентября 1946 года окончил жизнь самоубийством.

Александр Николаевич Харчевский (род. 9 мая 1950) — советский и российский военный лётчик, начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (2012—2015), генерал-майор (в отставке с 2015 года), лётчик-снайпер, Заслуженный военный лётчик Российской Федерации. Ведущий авиационной группы высшего пилотажа "Соколы России" до 2015 года.

Родился 9 мая 1950 года в городе Жашков Черкасской области Украинской СССР, в 1972 году окончил Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков. С 1972 по 1978 год проходил службу на должностях летчика-инструктора, командира звена в 31-м истребительном полку, а с 1978 года — в Липецке. В 1986 году окончил Военно-воздушную академию им. Юрия Гагарина.

В 1993 году Харчевскому присвоено звание «Заслуженный военный лётчик Российской Федерации». В 1997 году присуждена учёная степень - кандидат военных наук. С того же года - начальник 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава. С 2000 года - начальник Липецкого гарнизона.

Являлся одним из ведущих летчиков ВВС РФ. На международных соревнованиях провел более 50-ти учебных воздушных боев с зарубежными военными летчиками и ни одного не проиграл. Имеет квалификацию «Военный лётчик-снайпер».

С 2006 по 2015 годы являлся ведущим лётчиком пилотажной группы «Соколы России».

13 декабря 2012 года назначен начальником 4-го Центра боевого применения и переучивания летного состава (Липецкий авиацентр).

В августе 2015 года ушёл на пенсию по достижении предельного возраста нахождения на военной службе.

Чкалов Валерий Павлович (20 января 1904 г - 15 декабря 1938 г) – Герой Советского Союза и кумир миллионов. В 1937 году легендарный летчик впервые совершил длительный перелет в Америку и сразу же стал мировой знаменитостью.

Валерий Чкалов родился в селе Василево. Теперь место рождения героя переименовано в город Чкаловск.

Мама мальчика умерла, когда ему исполнилось 6 лет. Отец - Павел Чкалов работал котельщиком, сутками пропадая в сельских мастерских.

Природа наделила Валеру способностями к точным наукам и прекрасной памятью. Неконфликтный и выносливый паренек прекрасно плавал и играючи переплывал Волгу, бесстрашно подныривая под проходящие суда.

Со временем подросток освоил ремесло молотобойца и кочегара.

С малых лет Валерий был увлечен возможностями навигации и, выполняя работу кочегара на пароходе «Баян», мечтал о неведомых просторах.

Когда Валерию исполнилось 15 лет, он в первый раз увидел самолет и решил связать свою жизнь с авиацией.

Став красноармейцем, юноша освоил специальность слесаря-сборщика самолетов. В течение трех лет Валерий трудился в авиационном парке, расположенном в Нижнем Новгороде.

Целеустремленный парнишка мечтал о небе и, в конце концов, получил направление на учебу в школу ВВС.

Через год Валерий поступил в школу военных летчиков, прошел обучение в школе высшего пилотажа и освоил тактику воздушного боя.

Осенью 1930 года ему дали направление в Московский НИИ ВВС, где он трудился в течение двух лет.

За это время летчик-испытатель совершил более восьмисот испытательных полетов, изучив и освоив технику управления тридцати типов самолетов.

В 1933 году получает направление на московский завод авиации. Он с необыкновенным азартом испытывает всевозможные бомбардировщики и истребители.

Как и прежде, Валерий не представляет свою жизнь без адреналиновых всплесков и осваивает сложные в исполнении фигуры.

В 1935 году получил высшую правительственную награду — Орден Ленина, создав лучшие истребители, в сотрудничестве с Н. Поликарповым.

Получив разрешение на долгожданный перелет через Северный полюс в Америку, Валерий был по- настоящему счастлив. Летчик-испытатель давно просил разрешение на этот маршрут, но руководство страны с осторожностью относилось к данной просьбе. Только после триумфального возвращения экспедиции с Дальнего Востока, И. В. Сталин дал свое одобрение.

С 18 - 21 июня 1937 года впервые в истории мировой авиации экипаж в составе В. Чкалова, Г. Байдукова и А. Белякова совершили беспосадочный перелет через Северный полюс в Америку. Экипаж был в воздухе 63 часа 16 минут! За этот перелёт экипаж был награждён орденами Красного Знамени.

Полет проходил в непередаваемо сложных условиях: практически нулевая видимость, обледенение… Но экипаж достойным образом преодолел 8.5 тысяч километров, за что удостоился ордена Красного Знамени.

Наконец мечта Валерия Чкалова осуществилась.

В 1938 году опытного испытателя вызвали для проверки нового истребителя. Он погиб во время первого вылета.

Казалось, сама судьба предостерегала летчика от этого полета. Ведь при расследовании обстоятельств гибели оказалось, что самолет имел неисправности, а температура воздуха опустилась ниже 25 градусов.

Но Чкалов никогда не пасовал перед трудностями. Двигатель остановился, когда самолет заходил на посадку. Летчик попытался приземлиться, но самолет зацепился за провода.

Во время падения, Валерий Чкалов получил тяжелую травму головы и умер по дороге в больницу.

В 1977 г Липецкому авиацентру присвоено имя Героя Советского Союза Валерия Павловича Чкалова. Валерий Павлович Чкалов национальный герой.

- Ребята, может, у кого - то из вас отцы, родственники или знакомые летчики? Расскажите о них.

- А какое событие недавно отметила наша авиация? (В 2018 году 100 – летний юбилей). Давайте вспомним эту дату, поделимся впечатлениями от прошедшего мероприятия.

В 2018 году липецкая авиация с размахом отметила свой 100-летний юбилей. Липчане могли наблюдать захватывающее представление над городом. В небо поднялись легендарные пилотажные группы: «Соколы России», «Стрижи», «Русские витязи», «Беркуты». Так отметили сразу две даты: сто лет назад в городе приземлился первый боевой самолет, а 65 лет назад был создан авиацентр. На красочном авиашоу тяжелые машины буквально танцевали в воздухе, выполняя сложнейшие фигуры, показывая, на что способна современная военная авиация.

Тысячи зрителей, несмотря на жару, заполнили всю набережную. Этого дня в Липецке ждали несколько лет. Первыми прямо над головами пролетает четверка Су-35. «Соколы России» всегда выполняют в небе самые сложные элементы пилотажа. Они способны вести воздушный бой на малых высотах и в ограниченном пространстве. Это требует высочайшего мастерства. Пилотажные группы выполняют петлю Нестерова, бочку, вираж. Вертолетная группа «Беркуты». За ее небесным танцем наблюдают, затаив дыхание. Четверка «Ночных охотников» Ми-28 эффектно выполняет роспуск.

За штурвалом ведущего Су-35 — заслуженный летчик Российской Федерации, полковник Александр Гостев. Говорит, что авиашоу - это еще одна тренировка для летчиков.

«Все, что мы делаем в воздухе, это все потом сопрягается с выполнением основных задач: ведение воздушного боя на сверманевренности», — отметил пилот ведущего самолета Су-35 пилотажной группы «Соколы России» Александр Гостев.

В эту профессию приходят по зову души. Наши летчики являются гордостью Липецкой земли, каждый раз подтверждая свой высочайший класс делами и подвигами. Липецкий авиацентр - лидер во всех начинаниях, связанных с показами, с демонстрацией возможностей авиационной техники, красотой полета. Пилотажные группы, входящие в состав Липецкого авиацентра, одни из самых знаменитых во всем мире. Мы гордимся своими и летчиками - героями и простыми летчиками-тружениками, каждый день совершающими различные полеты, охраняющими наше мирное небо.

 

Список использованной литературы:

1. Ковалев, С. Ю. Липецк авиационный (1912-1941) / С. Ю. Ковалев. - Липецк: Гравис, 2017. - 447 с.
2. Высоты Водопьянова / А. Т. Березнев [и др.]; под общ. ред. А. Т. Березнева. - Липецк, 2009. - 355 с.
3. Тихонов, Ю. Н. Секретная авиашкола Рейхсвера в СССР: город Липецк в фотографиях советских и немецких летчиков, 1925-1933 гг. / Ю. Н. Тихонов. - Москва: Русавиа, 2006. - 32 с.
4. Соболев, Д. А. Секретная авиашкола: немецкий учебный и испытательный авиацентр в СССР 1925-1933 гг. / Д. А. Соболев, Ю. Н. Тихонов. - Москва: Русавиа, 2008. – 174 с.
5. Тихонов, Ю. Засекреченный город / Ю. Н. Тихонов. - Саратов, 2011. - 239 с.
6. Масликов, В. С. Крылья Победы: 402-й истребительный авиационный полк особого назначения / В. С. Масликов. - Москва : Русавиа, 2006. - 116 с.
7. Масликов, В. С. Небожители / В. С. Масликов. - Липецк: Веда социум, 2015. – 159 с.
8. Липецкие крылья: сборник, посвященный 90-летию авиации в Липецком крае / сост. В. А. Меркурьев. - Липецк: Ориус, 2006. - 144 с.
9. Липецкие соколы: сборник, посвященный 100-летию Российских Военно-воздушных сил / авт.-сост. В. А. Меркурьев. - Липецк: Веда социум, 2012. - 239с.
10. Липецкий аэропорт. Воздушные ворота Липецкой области / авт. текста О. В. Бобров. - Липецк, 2010. - 60 с.
11. Липецкий аэропорт. Воздушные ворота Липецкой области / авт. текста О. В. Бобров, А. Е. Гвоздев. - 2-е изд. - Воронеж: Поларис, 2014. - 65с.

 

 

Журналы, газеты, периодические издания:

1. Родники липецкие. Историко-культурный альманах. – Спецвыпуск газеты ДЕ-ФАКТО. – 2005, С. 2 – 32.
2. Читаем, учимся, играем. - №10. – 2015, С. 58 - 62
3. Читаем, учимся, играем. - №8. – 2012, С.53 - 55

1. file1.rar.. 5,8 МБ
2. file0.doc.. 148,0 КБ

Опубликовано: 22.11.2019