Методические рекомендации по реализации программы морской практики учащихся 6 классов НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга

Автор: Борщев Сергей Владимирович

Организация: ФГКОУ «Нахимовское ВМУ МО РФ»

Населенный пункт: г. Санкт-Петербург

Автор: Жуков Павел Анатольевич

Организация: ФГКОУ «Нахимовское ВМУ МО РФ»

Населенный пункт: г. Санкт-Петербург

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

Методические рекомендации по реализации программы морской практики учащихся 6 классов НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга в рамках программы учебных сборов (морской практики) воспитанников 1 и 2 учебных курсов носят практический характер и разработаны для помощи воспитателям в подготовке и проведении практики в яхт-клубе Санкт-Петербурга.

Программа морской практики учащихся 6 классов НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга была разработана специально для воспитанников училища.

Опыт работы по программе показал, что для ее успешной реализации воспитателям необходимы знания устройства парусных кораблей, правила безопасности при следовании в яхт-клуб, при работе на парусниках, а также способы организации работы с воспитанниками в период реализации «Программы морской практики учащихся 6 классов НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга».

Данные рекомендации могут быть полезны воспитателям, классным руководителям, старшим воспитателям довузовских образовательных учреждений Министерства обороны Российской Федерации морской направленности. Ознакомление с ними методическими рекомендациями руководителей учебно-воспитательного процесса будет способствовать эффективной работе во время проведения практики и поможет исключить вероятностные проблемные ситуации. Личный опыт реализации программы выявил некоторые трудности в работе воспитателей, поэтому появилась необходимость в написании данных методических рекомендаций.

Цель: оказать помощь воспитателям, классным руководителям и старшим воспитателям в подготовке и проведении морской практики воспитанников НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга.

 

 

Задачи:

- Отобрать материал для подготовки воспитателей по теоретическим знаниям парусных кораблей, на которых будет проходить практика;

- Описать основные направления программы

- Представить алгоритм работы воспитателя с нахимовцами по программе морской практики учащихся 6 классов НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга

Формы работы с методическими рекомендациями:

- индивидуальная (изучение рекомендаций);

-групповая (использование материалов на инструкторско-методических занятиях перед практикой;

Методы: беседа (по материалам рекомендаций), решение проблемных вопросов.

 

  1. ЗНАНИЕ ПАРУСНЫХ КОРАБЛЕЙ, ОСНОВА ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БУДУЩЕГО МОРЯКА

В целях закрепления теоретических знаний и приобретения необходимых практических морских навыков для воспитанников Нахимовского военно-морского училища предусматриваются учебные сборы (морская практика) воспитанников 1 и 2 учебных курсов.

Летняя практика – разнообразная учебная деятельность, в которой сочетаются активные занятия по военной, военно-морской и физической подготовке, проектная и культурно-досуговая деятельность.

В соответствии с программой учебных сборов разрабатывается и приводится в действие совместно с представителями яхт-клуба Санкт-Петербурга «Программа морской практики для учащихся 6 классов НВМУ в яхт-клубе Санкт-Петербурга» (Приложение 1).

Во время практики в яхт-клубе Санкт-Петербурга занятия проводятся на парусных кораблях, таких как: большой парусник (марсельная шхуна «Леди Л»), трехмачтовая 10-весельная шлюпка типа капитанская гичка «Enchante» .

I.I ШХУНА

Шхуна - это парусное судно, оснащенное не менее чем двумя мачтами и косыми парусами. Она легка в управлении, не требует наличия большого экипажа. Главная особенность двухмачтовой от иных типов парусов состоит в расположении самой высокой мачты судна или грот-мачты. На шхуне она располагается недалеко от кормы, чтобы не мешала шесту (гафелю) фок-мачты.

Парусное вооружение. Основные типы такелажа подразделяются на: гафельные или бермудские - с косыми парусами; марсельные и брамсельные - шхуна снабжена дополнительным прямым парусом, брамселем; стаксельные - стаксель или треугольный парус ставится на переднюю мачту в качестве дополнительно управляемого паруса; парусами на шхунах управляют с палубы, на мачту забираться не нужно, как на других парусных судах. Небольшая осадка позволяет шхуне быстро перемещаться даже по мелководью. Узкий корпус и большие паруса делали шхуны быстроходными, они развивали при попутном ветре скорость более 11 узлов. Особенно хорошо шхуна идет при боковых ветрах или под острым углом к ветру. За свою историю шхуна много раз модернизировалась с целью повышения маневренности и устойчивости к волне. Ее использовали не только для путешествий по морям и океанам, но и как торговое судно, и даже как военно-морской корабль.

Парусник состоит из корпуса судна и его оснастки – мачт, такелажа и парусов. Корпус – основа парусника; вся остальная оснастка устанавливается на нем. Корпуса парусников длительное время изготавливали из дерева, лишь со второй половины 19-го века для строительства парусных судов стали применять сталь и другие современные материалы. Передняя часть корпуса (нос корабля или судна) чаще всего заострена, чтобы сопротивление воды как можно меньше тормозило ход судна. Передний брус, представляющий собой носовой «нож», взрезающий волну, называется форштевень. По всему днищу парусного судна проходит киль – продольная балка, являющаяся главной частью набора корпуса. Фактически это «хребет», «позвоночник» корабля. К нему крепятся «рёбра» судна – шпангоуты, несущие на себе наружную обшивку корпуса (обшивку корпуса старинного парусника составляют доски, скрепленные гвоздями). В задней части судна на киль опирается ахтерштевень – широкий вертикальный выступ, гасящий стремление судна рыскать на волне. К ахтерштевню подвешивается перо руля, поворот которого заставляет судно менять курс. Задняя часть корпуса (корма) бывает плоской или закругленной; но на старых парусниках она была только плоской, вертикально срезанной (закругленная корма появилась лишь в середине 19 века). Набор корпуса судна – киль и шпангоуты. В носу судна установлен бушприт – наклонная мачта. Сверху весь корпус судна покрыт дощатым палубным настилом, который служит полом для моряков, работающих наверху, и крышей – для моряков, находящихся внутри судна. Палубный настил в определенной мере способствует повышению продольной прочности корпуса, и к тому же обеспечивает удобство обитания команды; поэтому обычно парусные суда имеют не менее двух палуб – верхнюю и нижнюю, внутреннюю. Верхняя палуба носовой части судна называется бак. Надстройка над баком, защищающая дальнейшую палубу судна от встречных волн, называется полубак. В районе полубака обычно установлена передняя мачта – фок-мачта. К бортам полубака с обеих сторон прикреплены крамболы – толстые короткие брусья для подтягивания к бортам якорей в убранном положении (клюзы – круглые отверстия, в которые уходят якорные канаты). Средняя часть палубы называется шкафут; здесь же устанавливается грот-мачта. Участок палубы между грот-мачтой и задней бизань-мачтой называется шканцы. И полубак, и шкафут, и шканцы имеют широкие решетчатые люки для пропуска воздуха и света на нижнюю палубу. Кормовой участок палубы – ют; надстройка над ним – полуют. Внутри этой надстройки традиционно располагались каюты начальствующего состава.

Для строительства парусных судов использовалось хорошо высушенное дерево дуба, сосны и ели; отделка и украшения исполнялись из дорогого красного дерева, кедра, из древесины акаций. До середины 19-го века, пока все детали судна и их крепеж делались из дерева, невозможно было строить суда, превышающие сто метров по длине. Только с началом применения при постройке железных и стальных креплений, а затем и остальных элементов корпуса, размеры парусников стали увеличиваться. Так как подводная часть деревянного судна постепенно обрастает водорослями и ракушками, снижающими скорость, для борьбы с такими наростами подводную часть многих кораблей с 18 века стали обшивать тонкими листами меди.

Оснастка парусников. Оснастка бывает фиксированной (стоячей) и мобильной (бегучей). Фиксированная оснастка включает мачты и ванты. Оснастка мобильная - это реи и крепления парусов по вертикали и по горизонтали.

Мачты парусников. Мачты парусников служат для подъема парусов; они несут рангоутные реи, к которым и крепятся паруса.

В древности суда имели только одну мачту с одним парусом; с развитием судостроительного искусства и увеличением размеров судов число мачт начало увеличиваться. Обычным, наиболее часто используемым стало количество в две – три мачты; однако с конца 19-го века стали встречаться крупные парусные суда с четырьмя, пятью, а иногда и с семью мачтами. С тех пор, как количество мачт начало увеличиваться, каждая мачта стала нести не по одному, а по два – три, а то и по четыре паруса. Деление парусов на более мелкие и расположение их ярусами явилось результатом умного расчета: несмотря на общее увеличение площади парусности, работу со ставшими менее громоздкими парусами могла осуществлять сравнительно малочисленная команда.

Мачты бывают вертикальные и наклонные. Наклонная мачта в носу судна называется бушприт; в общий расчет мачт она не идет. Бушприт служит для растяжки стоячего такелажа, удерживающего вертикальные мачты, а также для вынесения вперед центра парусности, что улучшает маневренность судна. Некоторые крупные парусники 15-17 веков несли на бушприте вертикально закрепленную маленькую «мачту» - блинда-стеньгу. На ней обычно поднимался вымпел, но особо крупные корабли могли поднимать на блинда-стеньге небольшой прямой парус. Однако в начале 18-го века использование этих стеньг на бушпритах было прекращено; в этом же веке бушприт получил удлинение – закрепленную поверх него стеньгу, расположенную вдоль бушприта; она называется утлегарь. Передняя вертикальная мачта, считающаяся первой, называется фок-мачта. Она устанавливается сразу за баком; на старинных судах, на которых обычно бывали высокие полубаки, фок-мачта выходила прямо из полубака. Средняя мачта – грот-мачта; она самая высокая, устанавливается в середине судна, на шкафуте. На двухмачтовых судах грот-мачта является второй и последней. Но иногда она бывает и первой: на некоторых типах двухмачтовых судов, на которых передняя мачта расположена почти в середине корпуса, она считается не «фок», а «грот-мачтой». Задняя, кормовая мачта трехмачтовых судов называется бизань-мачтой; она самая маленькая. На поздних многомачтовых парусниках (с четырьмя – семью мачтами) бизань-мачтой считается последняя. Все мачты перед ней именуются номерными «гротами» (1-я грот-мачта, 2-я грот-мачта, и т.д.). Хотя для старинных парусников двух- трехмачтовая система считается классикой, в 15-16 веках, когда эта система еще не полностью завоевала господствующее положение, некоторые особо крупные суда имели еще и четвертую мачту, стоявшую позади бизань-мачты, фактически на самом срезе кормы. Эта четвертая мачта, исчезнувшая к началу 17-го века, называлась бонавентур-мачтой. Сегодня ни мачта у среза кормы, ни ее название даже на многомачтовых парусниках не используется.

Полный текст статьи см. в приложении.
 

Опубликовано: 19.01.2021