Исследование эксплуатационных свойств моторных топлив

Автор: Пестова Татьяна Михайловна

Организация: МБОУ «СОШ №2 им. А.И. Исаевой»

Населенный пункт: ХМАО–Югра, город Нефтеюганск

Содержание

Введение

Глава I. Свойства и химмотологические требования моторных топлив

§1. Свойства автомобильных бензинов и нормативы качества

1.1. Свойства автомобильных бензинов

1.2. Компонентный состав

1.3. Нормативы качества и тенденции их изменения

§2. Свойства дизельного топлива и требования к их качеству

2.1.Свойства дизельных топлив для наземной техники

2.2.Современные и перспективные требования к качеству дизельных топлив. Ассортимент, качество и состав дизельных топлив

2.3.Современные и перспективные требования к дизельным топливам

2.4. Технологии для улучшения экологических и эксплуатационных характеристик дизельных топлив

Глава II. Методика определения качества моторных топлив

§1. Методики определения качества бензина

§2. Методики определения качества дизельного топлива

Глава III. Методические рекомендации по организации учебного курса «Химия нефтепродуктов» для химических специальностей

§1. Содержание учебной программы дисциплины «Химия нефтепродуктов»

§2. Тематика и методика проведения лабораторных работ по курсу «Химия нефтепродуктов»

Заключение

Библиография

 

Введение

Актуальность исследования

Стратегия развития России в области энергетики предусматривает увеличение объемов переработки нефти до 220-225 млн. т. в год. Значительную часть полученных нефтепродуктов планируется экспортировать, в том числе и в Западную Европу. Однако постоянное ужесточение экологических и качественных требований Европейского Союза к потребляемым нефтепродуктам может привести к сокращению экспортных возможностей нефтеперерабатывающей отрасли России.

В силу этого задача обеспечения мирового уровня качества выпускаемой продукции становится для отечественных НПЗ все более актуальной.

Жесткая многоступенчатая система контроля позволяет предлагать клиентам топливо «высокой пробы». Качество контролируется целым рядом проверок.

Цель исследования

Сравнительный анализ качества различных марок автомобильных и дизельных топлив.

Объект исследования

Моторные топлива различных марок, поставляемые нефтеперерабатывающим заводом.

Предмет исследования

Методики химического эксперимента по определению ряда показателей качества нефтепродукта с целью использования в практике высшей школы.

Гипотеза исследования

Если провести сравнительный анализ показателей качества различных марок моторных топлив, то можно определить лучшую из них по химмотологическим свойствам, а также разработать лабораторный практикум по курсу «Химия нефтепродуктов» для использования в практике высшей школе.

Для достижения цели исследования были поставлены следующие задачи:

1. На основе анализа научной, научно-популярной и специальной литературы рассмотреть общую характеристику нефтепродуктов, химмотологические требования, предъявляемые к качеству автомобильных и дизельных топлив.
2. Апробировать ряд химических прописей по определению показателей качества нефтепродуктов.
3. Разработать методические рекомендации по курсу «Химия нефтепродуктов» для использования в высшей школе.

Методы исследования:

1) анализ научной литературы; 2) химический анализ бензина и дизельного топлива; 3) сравнение характеристик различных марок бензина и дизельного топлива.

Теоретическая значимость и научная новизна полученных в работе результатов заключается в определении лучших марок моторных топлив на основе сравнительного анализа их химмотологических свойств.

 

Глава I. Свойства и химмотологические требования моторных топлив

Глава посвящена рассмотрению химмотологических свойств бензина и дизельного топлива, современным перспективам развития качества, а также улучшению экологических и эксплуатационных характеристик моторных топлив.

§1. Свойства автомобильных бензинов и нормативы качества

1.1. Свойства автомобильных бензинов

Бензины предназначены для применения в поршневых двигателях внутреннего сгорания с принудительным воспламенением (от искры). Качество бензина определяется многими показателями, важнейшими эксплуатационными из которых являются: испаряемость, детонационная стойкость, фракционный состав.

Детонационная стойкость

Этот показатель характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость топлив обеспечивает их нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя.

Процесс горения топлива в двигателе осуществляется по радикально-цепному механизму. При сжатии рабочей смеси температура и давление повышаются и начинается окисление углеводородов, которое интенсифицируется после воспламенения смеси. Если углеводороды несгоревшей части топлива обладают недостаточной стойкостью к окислению, начинается интенсивное накапливание перекисных соединений, а затем их взрывной распад.

При высокой концентрации перекисных соединений происходит тепловой взрыв, который вызывает самовоспламенение топлива. Самовоспламенение части рабочей смеси перед фронтом пламени приводит к взрывному горению оставшейся части топлива, к так называемому детонационному сгоранию. Детонация вызывает перегрев, повышенный износ или даже местные разрушения двигателя и сопровождается резким характерным звуком, падением мощности, увеличением дымности выхлопа. На возникновение детонации оказывает влияние состав применяемого бензина и конструктивные особенности двигателя. [13]

Показателем детонационной стойкости автомобильных бензинов является октановое число, показывающее содержание изооктана (в % объема) в смеси с н-гептаном, которая по детонационной стойкости эквивалентна топливу, испытуемому в стандартных условиях. В лабораторных условиях октановое число автомобильных бензинов и их компонентов определяют на одноцилиндровых моторных установках УИТ-85 или УИТ-65.

Склонность исследуемого топлива к детонации оценивается сравнением его с эталонным топливом, детонационная стойкость которого известна. Октановое число на установках определяется двумя методами: моторным (по ГОСТ 511-82) и исследовательским (по ГОСТ 8226-82). Методы отличаются условиями проведения испытаний. Испытания по моторному методу проводят при более напряженном режиме работы одноцилиндровой установки, чем по исследовательскому. Поэтому октановое число, определенное моторным методом, обычно ниже октанового числа, определенного исследовательским методом.

Октановое число, полученное моторным методом, в большей степени характеризует детонационную стойкость топлива при эксплуатации автомобиля в условиях повышенного теплового форсированного режима. Октановое число, полученное исследовательским методом, больше характеризует бензин при работе на частичных нагрузках в условиях городской езды. Разницу между октановыми числами бензина, определенными двумя методами, называют чувствительностью бензина. [23]

Наибольшей чувствительностью (9-12 ед.) отличаются бензины каталитического крекинга и каталитического риформинга, содержащие непредельные и ароматические углеводороды. Менее чувствительны (1-2 ед.) к режиму работы двигателя алкилбензин и прямогонные бензины, состоящие из парафиновых и изопарафиновых углеводородов. Требования к детонационной стойкости бензинов зависят от конструктивных особенностей двигателя, определяющим среди которых является степень сжатия. Так как увеличение степени сжатия позволяет повысить эксплуатационные показатели и экономичность работы двигателя, оно является определяющим в развитии автомобилестроения.

Таким образом, прогресс в автомобилестроении приводит к постоянному повышению требований к детонационной стойкости применяемых бензинов.

Детонационная стойкость автомобильных бензинов определяется их углеводородным составом. Наибольшей детонационной стойкостью обладают ароматические углеводороды. Самая низкая детонационная стойкость у парафиновых углеводородов нормального строения, причем она уменьшается с увеличением их молекулярной массы. Октановые числа бензинов каталитического риформинга зависят от жесткости режима процесса. При жестком режиме они достигают ОЧИ = 95-99 (исследовательский метод) и ОЧМ = 86-90 (моторный метод), при мягком режиме соответственно 83-85 и 74-79. Бензины термических процессов (крекинга, коксования) содержат до 60% олефиновых углеводородов и по детонационной стойкости превосходят прямогонные бензины: ОЧИ = 68-75, ОЧМ = 62-69. Бензины каталитического крекинга помимо олефиновых углеводородов содержат ароматические и изопарафиновые углеводороды. Их детонационная стойкость выше, чем бензинов, получаемых термическими процессами. [23]

Учитывая постоянно возрастающие требования к уровню детонационной стойкости товарных бензинов, размеры необходимых вложений также увеличиваются. Самым дешевым и до недавнего времени наиболее распространенным способом повышения детонационной стойкости товарных бензинов было добавление к ним алкилсвинцовых антидетонаторов, в частности тетраэтилсвинец (ТЭС) или тетраметилсвинца в виде этиловой жидкости.

Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость, называют этилированными. С 1 июля 2003 года, согласно закону, принятому Госдумой РФ, в России запрещаются производство и оборот этилированного бензина. Алкилсвинцовые антидетонаторы так же, как и продукты их сгорания, высоко токсичны. Помимо высокой токсичности, применение этилированных бензинов препятствовало широкому использованию на автомобилях катализаторов дожига отработавших газов, так как продукты сгорания свинца отравляют катализатор. [23]

В качестве альтернативы алкилсвинцовым антидетонаторам для повышения детонационной стойкости автомобильных бензинов в России допущены и используются при производстве бензинов органические соединения марганца, железа, ароматические амины. Антидетонаторы на основе органических соединений марганца или железа менее токсичны, не вредят работе каталитических систем нейтрализации, но при их использовании возникают серьезные проблемы, связанные с отложениями оксидов марганца или железа в камере сгорания, на поверхностях клапанов, свечей сжигания. Это приводит к нарушению работы свечей, перегреву и коррозии выпускных клапанов, поверхностному (калильному) воспламенению топлива и, в итоге, к ухудшению мощностных и экономических характеристик двигателя, преждевременному его износу. Широкое распространение в России и за рубежом при производстве высокооктановых бензинов получил метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). МТБЭ имеет октановые числа смешения: 115-135 по исследовательскому методу и 98-110 по моторному. Способность бензинов к повышению детонационной стойкости при добавлении антидетонаторов называют приемистостью. [12]

Фракционный состав

Фракционный состав наряду с детонационной стойкостью является одним из важнейших показателей качества автомобильных бензинов. От него зависят легкий и надежный пуск двигателя, длительность прогрева, приемистость автомобиля, износостойкость двигателя и другие эксплуатационные показатели.

Фракционный состав бензинов определяется перегонкой в стандартизованных условиях на специальном приборе и характеризуется температурой перегонки 10,50,90% бензина и концом его кипения. Автомобильные бензины выкипают в пределах 35—205°С и имеют давление насыщенных паров от 500 до 700мм.рт.ст. Требования к фракционному составу бензина зависят от климатических условий. [3]

Количество легких фракций определяет пусковые свойства бензина, а также возможность появления в системе питания паровых пробок. Бензины, предназначенные для южных районов и применения в летних условиях, должны иметь более тяжелый фракционный состав и более низкое давление насыщенных паров. Для северных районов и применения в зимних условиях нужно вырабатывать бензины более легкого фракционного состава с большим давлением насыщенных паров. Поэтому выпускают сезонные летние и зимние автомобильные бензины.

Количество легких и средних фракций бензина определяет скорость прогрева двигателя и динамику разгона автомобиля. Эти показатели характеризуются температурой выкипания 50% бензина, которая для северных бензинов не должна быть выше 90°С, для зимних условий не выше 100°С и для летних не выше 110°С.

Наличие в бензине тяжелых фракций влияет на износостойкость двигателя. Полнота испарения бензина в двигателе характеризуется температурами перегонки 90% бензина и конца его кипения. При высоких значениях этих температур бензин не успевает полностью испариться во впускном трубопроводе двигателя и поступает в цилиндры двигателя в жидком виде. В результате с трущихся поверхностей смывается смазка и усиливается износ деталей. Кроме того, поскольку плохо испарившееся топливо медленно и недостаточно полно сгорает, повышается нагарообразование в камере сгорания двигателя. [8]

Химическая стабильность характеризуется способностью бензина противостоять химическим изменениям при хранении, транспортировании и применении. Химическую стабильность проверяют длительностью индукционного периода по ГОСТ 19121-73. Чем больше индукционный период бензина, тем выше его стабильность. Индукционный период автомобильных бензинов в зависимости от марки бензина должен быть не менее 450—900 мин.

• стабильность бензина зависит от состава и строения содержащихся в нем углеводородов, от количества и характера неуглеродных примесей, а также от эффективности добавленных антиокислительных присадок.

К этилированным и неэтилированным автомобильным бензинам, содержащим продукты вторичного происхождения, для повышения стабильности добавляют стабилизаторы (антиокислители): древесно-смоляной антиокислитель прямой перегонки (ГОСТ3181—67), антиокислитель ФЧ-16 (ТУ 38 1139— 67), а также п-окси-дифениламин.

Важным показателем стабильности бензина является содержание в нем фактических смол. В зависимости от марки бензина фактических смол на месте производства должно быть не более 6-7 мг/100 мл и на месте потребления - не более 7-15 мг/100 мл. [12]

Допустимые сроки хранения автомобильных бензинов указаны в табл.1.

Таблица 1

Допустимые сроки хранения автомобильных бензинов

	Срок хранения (месяцы) в климатических зонах
Место хранения	северной	средней	южной
В наземных резервуарах	30	24	12
В полузаглубленных и заглубленных резервуарах	36	30	18
В заглубленных резервуарах *	36	36	24
В бочках	24	12	6
В наземных резервуарах емкостью
более 5000 т *
бензин А- 80	18	18	6**
бензин А-92 и А-96	30	30	15
В баках автомобилей	6	6/3***	3

* Ведомственные сроки

** В резервуарах с газоуравнительной системой срок хранения может составлять 18 месяцев

*** 6 месяцев—срок хранения в осенне-зимний период, 3 месяца-в весенне-летний

Содержание серы является важным показателем качества бензина. При повышенном содержании серы резко ухудшаются эксплуатационные свойства автомобильного бензина. Активные зернистые соединения представляют собой весьма сильные корродирующие агенты, их присутствие в бензинах недопустимо. Полноту удаления активных сернистых соединений в бензинах проверяют анализом на медной пластинке. [23]

Неактивные сернистые соединения в бензине не вызывают коррозии топливной системы двигателя, емкостей и трубопроводов; однако в процессе сгорания топлива они образуют сильно корродирующие продукты сгорания.

• автомобильных бензинах нормируется общее содержание серы, вне зависимости от содержания отдельных классов сероорганических соединений. Такое суммарное нормирование сернистых соединений обусловлено образованием при их сгорании SO₂ и SО3, которые и вызывают коррозию деталей автомобильного двигателя. Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса работы двигателей в результате быстрого износа основных деталей, а также к снижению его мощностных и экономических показателей.

В автомобильных бензинах в зависимости от марки допускается содержание серы не более 0,10—0,15%. Бензины должны быть химически нейтральными - не содержать водорастворимых кислот и щелочей, кислотность их должна быть не более 3 мг КОН/100 мл. Кроме того, бензины не должны содержать механических примесей и воды. [23]

Испаряемость

Для обеспечения полного сгорания топлива в двигателе его необходимо перевести в короткий промежуток времени из жидкого состояния в парообразное и смешать с воздухом в определенном соотношении - 1:14, т.е. создать рабочую смесь. В зависимости от конструкции двигателя возможны различные способы образования рабочей смеси.

К физико-химическим показателям, от которых зависит испаряемость бензинов, относят давление насыщенных паров, фракционный состав, скрытую теплоту испарения, коэффициент диффузии паров, вязкость, поверхностное натяжение, теплоемкость, плотность. Из перечисленных показателей важнейшими, определяющими испаряемость бензинов, являются давление насыщенных паров и фракционный состав. Эти два параметра определяют пусковые свойства бензинов, их склонность к образованию паровых пробок, физическую стабильность. Давление насыщенных паров зависит от температуры и от соотношения паровой и жидкой фаз и уменьшается с уменьшением температуры и увеличением отношения паровой фазы к жидкой. В лабораторных условиях давление насыщенных паров определяют при температуре 37,8°С и соотношении паровой и жидкой фаз (3,8-4,2):1 в бомбе «Рейда» (ГОСТ 1756-52) или аппарате с механическим диспергированием типа «Вихрь» (ГОСТ 28781-90). Фракционный состав бензинов определяют перегонкой на специальном приборе, при этом отмечают температуру начала перегонки, температуру выпаривания 10, 50, 90% фракции и конца кипения, или объем выпаривания при 70, 100 и 180°С. [8]

к фракционному составу и давлению насыщенных паров бензинов определяются конструкцией автомобильного двигателя и климатическими условиями его эксплуатации. С одной стороны, необходимо обеспечить запуск двигателя при низких температурах, с другой стороны - предотвратить нарушения в работе двигателя, связанные с образованием паровых пробок при высоких температурах. Пусковые свойства бензина зависят от содержания в нем легких фракций, которое может быть определено по давлению насыщенных паров и температуре перегонки 10% фракций или объему легких фракций, выкипающих при температуре до 70°С. Чем ниже температура окружающего воздуха, тем больше легких фракций требуется для запуска двигателя.

Пусковые свойства бензинов ухудшаются с понижением давления их насыщенных паров, причем при давлении 34 кПа концентрация паров бензина в рабочей зоне настолько мала, что запуск двигателя становится невозможным. Поэтому предусматривают ограничение не только верхнего, но и нижнего уровня давления насыщенных паров. Однако чрезмерное содержание низкокипящих фракций в составе бензинов может вызвать неполадки в работе прогретого двигателя, связанные с образованием паровых пробок в системе топливоподачи. [9]

Причиной образования паровых пробок в автомобильном двигателе является интенсивное испарение топлива вследствие его перегрева. В условиях жаркого климата это явление может иметь массовый характер. Образование паровых пробок зависит от испаряемости бензина, температуры и конструкции двигателя. Чем выше давление насыщенных паров бензина, ниже температуры начала кипения и перегонки 10% и большего объема фракции, выкипающей при температуре до 70°С, тем больше его склонность к образованию паровых пробок. От содержания в бензине легкокипящих фракций зависит его физическая стабильность, т.е. склонность к потерям от испарения.

потери от испарения имеют бензины, содержащие в своем составе низкокипящие углеводороды: бутаны, изопентан. От фракционного состава зависят такие показатели как скорость прогрева двигателя, его приемистость, износ цилиндра - поршневой группы. Наиболее существенное влияние на скорость прогрева двигателя, его приемистость оказывает температура перегонки 50% бензина. Температура выкипания 90% бензина также влияет на эти характеристики, но в меньшей степени. Скорость прогрева двигателя, его приемистость зависят и от температуры окружающего воздуха. Чем ниже температура воздуха, тем ниже должна быть температура перегонки 50% бензина для обеспечения быстрого прогрева и хорошей приемистости двигателя. [2]

Для нормальной работы двигателя большое значение имеет полнота испарения топлива, которая характеризуется температурой перегонки 90% бензина и температурой конца кипения. При неполном испарении бензина во впускной системе часть его может поступать в камеру сгорания в жидком виде, смывая масло со стенок цилиндров. Жидкая пленка через зазоры поршневых колец может проникать в картер, при этом происходит разжижение масла. [9]

1.2. Компонентный состав

Современные товарные автомобильные бензины представляют собой смесь компонентов, получаемых в результате различных технологических процессов переработки нефти. В зависимости от марки автомобильные бензины готовят на основе бензинов прямой перегонки каталитического крекинга и каталитического риформинга с вовлечением в качестве компонентов бензина термического крекинга, коксования (для низкооктановых бензинов), алкилбензина, изопентана, толуола (для высокооктановых бензинов). В товарные автомобильные бензины вовлекают также легкие компоненты, получаемые при нефтепереработке - бутан, бутан-бутиленовую и пентан - амиленовую фракции, газовый бензин и др.

Компонентный состав низкооктановых автомобильных бензинов весьма разнообразен и зависит от наличия технологических установок на данном заводе. Компонентный состав высокооктановых автомобильных бензинов достаточно постоянен; углеводородный же состав зависит, от технологического процесса и качества перерабатываемой нефти. [29]

Бензины прямой перегонки из восточных нефтей с температурой конца кипения 180—200°С имеют низкие октановые числа — от 43 до 53. В таких бензинах содержится 3—10% ароматических углеводородов, 12—30% нафтенов, 60—80% парафинов (нормальных) и 1—2% олефинов. Содержание серы достигает 0,2%. Бензины прямой перегонки высокостабильны и содержат мало фактических смол. При снижении температуры конца кипения бензины прямой перегонки из малосернистых нефтей (типа бакинских, майкопских, эхабинских) обладают большей детонационной стойкостью, чем бензины восточных нефтей, и почти не содержат серы. Их октановое число равно 60 – 66.

• бензины прямой перегонки характеризуются высокой приемистостью к тетраэтилсвинцу (ТЭС). Чем ниже исходное октановое число бензина, тем выше его приемистость к ТЭС. В табл. 2 приводятся данные о детонационной стойкости компонентов автомобильного бензина прямой перегонки.

Таблица 2

Детонационная стойкость компонентов автомобильного бензина прямой перегонки из нефтей типа ромашкинской

	Октановое число
Компонент	моторный метод		исследовательский метод
	без ТЭС	с 0,82г. ТЭС на 1кг	без ТЭС	с 0,82г ТЭС на 1кг
Н. к. - 200 °С.	41	57	41	56
Н.к.- 180 °С	46	61	46	60
Н.к - 120°С	58	72	58	73
Н.к. - 85 °С	68	80	68	79
Н.к. - 65°С	75-77	89-91	75-78	90-91

С развитием каталитического риформинга доля бензинов прямой перегонки в производстве автомобильных бензинов уменьшается.

Бензины термического крекинга обладают более высокой детонационной стойкостью, чем бензины прямой перегонки. Их вырабатывают из тяжелых остатков переработки нефти (мазуты прямой перегонки, гудроны). Октановые числа бензинов термического крекинга в зависимости от качества сырья и температурного режима крекинга находятся в пределах 64-70. Большим октановым числом характеризуются бензины термического крекинга, получаемые из нафтеновых нефтей, меньшим - получаемые из парафинистых нефтей. [19]

термического крекинга содержат большое количество олефинов; поэтому они химически нестабильны. При хранении и транспортировании под действием температуры и кислорода воздуха такие бензины легко окисляются с образованием смолистых веществ, наличие которых вызывает понижение октанового числа бензина.

Смешением бензинов термического крекинга и прямой перегонки можно повысить октановое число низкооктановых бензинов прямой перегонки и увеличить стабильность бензинов термического крекинга. Снижение температуры конца кипения бензинов термического крекинга значительно меньше влияет на повышение их октанового числа, чем бензинов прямой перегонки. Содержание серы в них достигает 0,3-0,4%. Приемистость бензинов термического крекинга к ТЭС ниже, чем бензинов прямой перегонки. [25]

Бензины каталитического крекинга получают в одну ступень из легкого сырья (керосино - газойлевой фракции прямой перегонки) и из тяжелого дистиллятного сырья (вакуумного газойля 320-480 °С). Октановое число бензинов каталитического крекинга достаточно высокое: 75-80 по моторному методу и 80-94 по исследовательскому.

В бензинах каталитического крекинга содержится 16-20% ароматических углеводородов и от 20 до 60% олефиновых углеводородов. Поэтому бензины одноступенчатого каталитического крекинга характеризуются пониженной химической стабильностью и так же, как и в бензины термического крекинга, в них необходимо добавлять антиокислитель. [14]

увеличением содержания ароматических и олефиновых углеводородов октановое число бензина повышается, особенно при определении его исследовательским методом. Понижение температуры конца кипения бензинов каталитического крекинга мало влияет на изменение октанового числа. одержание серы достигает 0,3%. Приемистость бензинов одноступенчатого каталитического крекинга невелика - при добавлении 0,82г ТЭС на 1 кг бензина она составляет 3-5 единиц.

Бензины каталитического риформинга получают облагораживанием низкооктановых бензинов прямой перегонки (фракции 62-180°С). В этих бензинах содержится большое количество ароматических и изопарафиновых углеводородов и практически не содержится олефинов. Поэтому при хранении и транспортировании бензины каталитического риформинга высокостабильны. Содержание серы и фактических смол в них незначительно. Детонационная стойкость бензинов каталитического риформинга зависит от содержания в них ароматических углеводородов; при

мягком режиме каталитического риформинга их содержится 35- 42%. При таком режиме октановое число риформата по моторному методу 74-77, по исследовательскому методу 78-81. [24]

При жестком режиме каталитического риформинга содержание ароматических углеводородов достигает 60—70% и октановое число по моторному методу повышается до 84—86, по исследовательскому — до 94 - 96. При понижении температуры конца кипения бензинов каталитического риформинга, в особенности жесткого режима, их детонационная стойкость понижается. Приемистость к ТЭС для бензинов каталитического риформинга при добавлении 0,82г ТЭС на 1кг бензина 5—6 единиц. Благодаря высокой детонационной стойкости и стабильности, а также незначительному содержанию серы и смол, бензины каталитического риформинга являются наилучшими базовыми бензинами для производства автомобильных бензинов. [24]

• (алкилат) получают каталитическим алкилированием изобутана бутиленами. Алкилат состоит из изопарафиновых углеводородов, октановые числа его по моторному и исследовательскому методам составляют 89 - 92 единицы; чувствительность алкилбензина Т—2 единицы, приемистость к ТЭС при добавлении 0,82 г ТЭС на 1 кг бензина — 8 - 10 единиц. По антидетонационным свойствам и физико-химическим показателям алкилат является наилучшим компонентом для высокооктановых автомобильных бензинов.

Детонационная стойкость компонентов бензинов приведена в табл. 3

 

1. file0.docx.. 155,3 КБ

Опубликовано: 23.10.2023