Статья «Дорога жизни через Ладожское озеро»

Автор: Зубчевская Виктория Александровна

Организация: МБОУ Валентиновская СОШ № 5

Населенный пункт: Приморский край, с. Валентин

Захватить нельзя, уничтожить. Запятую в этом предложении немецкие войска поставили 8 сентября 1941 года. В этот день вокруг Ленинграда сомкнулось блокадное кольцо. Три миллиона человек в одночасье оказались отрезанными от мира. Выстоять и выжить Ленинградцам помогла Дорога жизни. Наверно более точного названия для этой ледовой переправы нельзя было придумать. Её длина составила 30 км. Обслуживали переправу около 400 регулировщиков. По маршруту следования грузовиков проложили линию связи. Для этого прямо в лед вмуровали телеграфные столбы, а еще обустроили несколько мобильных заправок. Машины с топливом направляли к полуторкам, заглохшим где-то по пути.

Дороге жизни исполнилось 80 лет. Эта легендарная трасса, проложенная в годы войны по льду Ладожского озера, стала той нитью, которая в суровую зиму 1941-1942 годов связывала блокадный Ленинград со страной.

С весны по осень продовольствия и боеприпасы в осаждённый город поставляли на катерах и баржах, а когда озеро замерзало по его поверхности тянулись вереницы грузовиков. Ледовую переправу наладили уже в ноябре.

В ночь на 16 ноября 1941 года моряки и тридцать бойцов 87 отдельного мостостроительного батальона впряглись в сани и с компасами и трассами спустились на прогибающийся лёд. Они проложили маршрут от Осинцева на западном берегу Ладоги до Кобоны на восточном берегу. В тот же день автомобили с мукой для Ленинграда тронулись в западном направлении по озеру.

Вечером 22 ноября 1941 года на лёд выехали 60 грузовиков. Первый рейс по Ладоге оказался крайне опасным. Трасса при толщине льда не более 18 см была практически неподготовлена. Водители ехали на малой скорости с распахнутыми дверьми машин на случаи неожиданного провала в воду. Из-за слабости льда маршрут по дороге жизни приходилось часто менять, но на водителей была возложена спасительная задача транспортировка продовольствия в голодающий город и эвакуация его жителей.

К концу месяца затонуло 9 грузовиков, еще около 40 машин провалились под лед частично. Из-за особенностей рельефа дна и сильных ветров Ладожское озеро замерзало неравномерно. Но даже толстый лёд не гарантировал безопасного движения. Руководители ледовой дороги обратили внимание на то, что по одной и той же дороге под лёд проваливаются не только груженные машины, но и пустопорожние. Надо было выяснить почему так происходит.

Сотрудники ленинградского физико-технического института разработали прибор – прогибограф, для определения колебаний ледового покрова. С его помощью сотрудники определили толщину льда. Эти приборы были установлены по всей трассе. Когда машина идет по льду, лёд под ней прогибается и трескается. Благодаря этим приборам было выяснено, что самая опасная скорость по льду 35 км/ч. Водителям нельзя было обгонять, надо было держать дистанцию между машинами на разных участках ледяной трассы. Это позволило увеличить грузопоток по дороге жизни, а главное снизить риски для шоферов. В итоге дорога работала до апреля, даже когда лед был тонкий.

Водители соблюдали и свои неписанные правила. Они в лютый мороз ездили с открытыми дверьми, чтобы выпрыгнуть если машина будет проваливаться под лед. За каждые сто тонн перевезенных грузов шоферы рисовали на капоте звездочку. Каждый водитель должен был как минимум делать по два рейса в сутки туда и обратно, но почти всегда эту норму перевыполняли.

Были такие примеры когда водители делали и по 4, 5 рейсов за сутки, естественно, что это утомительно и чтобы не засыпать водители вешали в кабине над головой котелок с гайками, он бренчал и мешал им спать.

За время существования дороги жизни под лед провалились 327машин. Сколько жизней забрала Ладожская трасса точно неизвестно. Они вошли в общие блокадные потери. Погибали зенитчики, ремонтники, девушки регулировщицы все те, кто обеспечивал бесперебойную работу ледовой переправы. Но больше других рисковали водители. Это и неустойчивый лед, и бомбежки вражеских самолетов, метели, что создавали плохую видимость. Водители сбивались с дороги. Был четкий учет машин, которые сошли на лёд и которые пришли на лед. Если машина не возвращалась со льда, то начинались ее поиски.

В пиковый период по льду Ладоги курсировали 4000 грузовиков. Всего ввезли в город свыше полутора тонн грузов, а из города эвакуировали почти миллион четыреста тысяч жителей.

«Дорога жизни» сыграла важную роль в том, что ленинградцы смогли пережить блокаду.

Опубликовано: 08.05.2025