БАМ — стройка века или дорога в никуда?

Автор: Чердонова Юлия Юрьевна

Организация: МОУ СОШ Хойтобэе

Населенный пункт: Республика Бурятия, Иволгинский район, у. Хойтобэе

Методическая разработка конкурсного урока истории в 11 классе.

Тема: БАМ: стройка века или дорога в никуда?

 

Методическая разработка конкурсного урока истории в 11 классе.

 

Класс: 11 класс.

«БАМ – это воплощение колоссального труда,

мужества двух миллионов совсем молодых людей со всего СССР.

Они осуществили во всех смыслах уникальный проект,

равных которому не было в мировой истории» (Владимир Путин).

Тема: БАМ: стройка века или дорога в никуда?

Цель урока: сформировать у учащихся понимание необходимости и значимости строительства Байкало – Амурской магистрали в СССР и в наши дни.

Задачи:

Обучающая: рассмотреть летопись строительства Байкало-Амурской железной дороги; объяснить значимость БАМа в наше время;

Развивающая: развитие навыков анализа документов, умения сравнивать, обобщать, вести полемику, объяснять понятия, делать выводы. Закрепление навыка заполнения сравнительной таблицы.

Воспитывающая: Воспитание любви к родному краю, чувство причастности к родным истокам, воспитывать уважение к прошлому своего народа, любовь к Отечеству.

Вид урока: изучение нового материала.

Технологии:

- развивающего обучения

-критического мышления.

Оборудование: выставка рисунков, книг «БАМ – моя судьба», презентация.

Тип урока: Урок с элементами проблемного обучения.

Ход урока:

1. Организационный момент.
2. Вводно – мотивационная часть.

Вступление учителя: БАМ. Аббревиатура из трех букв, знакомая практически каждому жителю нашей страны, который родился еще в СССР. Эти три буквы вместили в себя огромный временной промежуток истории нашего государства, миллиарды потраченных рублей, сотни тысяч судеб наших соотечественников, которые неразрывно переплелись со строительством Байкало-Амурской магистрали. О значении этой железной дороги для страны, рентабельности проекта и необходимости строительства магистрали продолжают спорить и в XXI веке. В 2024 году отмечается 50 лет Байкало-Амурской магистрали. Для одних людей строительство этих четырех тысяч километров стало одним из самых ярких событий в жизни. Для других – страшной трагедией. История БАМа полна драматических и счастливых сюжетов: в 1930-е годы здесь в нечеловеческих условиях трудились заключенные, в 1970-е – комсомольцы, которые крепко дружили и создавали семьи. Наконец, БАМ – это самый дорогостоящий проект в истории СССР. Это памятник нескольким эпохам, который продолжают строить и сейчас. Прошло почти полвека с тех времён, а споры о том, чем же является БАМ для нашей страны остаётся спорным.

Перед вами две точки зрения:

1 точка зрения: БАМ! Эта стройка вошла в нашу жизнь быстро и звучно, своим размахом и размерами, темпами, поразив видавших виды специалистов не только в нашей стране, но и далеко за её пределами. Байкало-Амурская магистраль – одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Байкало-Амурская магистраль является одной из крупнейших железнодорожных артерий мира и, несомненно, выдающимся инженерным сооружением в истории СССР.

2 точка зрения: «Проект экономически абсолютно бессмысленный» - писал Егор Гайдар. По некоторым данным, к 1991 году страна вложила в строительство грандиозного железнодорожного коридора 17,7 млрд рублей (в ценах того времени).

Если пересчитать на современные деньги, получится 1,26 трлн рублей, или 37 млрд долларов. По оценке многих специалистов, строительство БАМа – это самое дорогое строительство за советский период, что интересно, магистраль строилась и после распада СССР.

Задание 1: ознакомиться с информацией, содержащейся в двух источниках и выявить суть противоречия?

Противоречие фиксируется в тетрадях в следующем виде:

1. БАМ – это величайший проект в истории современной России.

2.. БАМ – проект экономически бессмысленный.

Что же такое БАМ – величайший проект, одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире или проект экономически абсолютно бессмысленный.

Ответ на этот вопрос ученикам необходимо найти самостоятельно.

1. Основная часть.

Этап собственно учебной деятельности.

Прежде всего необходимо разобраться, как развивались события, приведшие к началу строительства БАМа. Этой цели служит задание 2: определить последовательность событий и их датировку, а также ответить на вопрос: какое событие отражает цитата из документа?

События.

1888 г.- В Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала

1906 - Сразу после русско-японской войны, которая обнажила уязвимость восточной границы империи параллельно с этим начались проектно-изыскательные работы северного ответвления Транссиба,

1911 г.- Первые изыскательные работы на участке будущего БАМа.

1932 г.-вышло постановление СНК СССР «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», по которому начались проектно-изыскательские работы и параллельно запустили строительство.

1937 г.- издан приказ НКВД СССР «Об организации строительства Байкало-Амурской железной дороги».

1938 г.- стартовало строительство западного участка БАМа от Тайшета до Братска.

1951 г.- начинает работать маршрут Известковая – Ургал и идут первые поезда по дороге Тайшет – станция Лена.

1974 г.- на XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

Даты:

1974

1951

1938

1937

1932

1911

1906

1888

Документ:

Виктория Тарасова, строитель БАМа:

«Молодёжь ехала сюда по комсомольским путёвкам или по приглашению руководителей строительных предприятий. Вновь прибывшие получали от государства «подъёмные» — два оклада и компенсацию за проезд к месту работы всем членам семьи. Мы приехали на строительство Бурятского участка БАМ, когда нам было уже по 30 лет. Ехали, потому что знали, что работа гарантирована и будет предоставлено жильё. К тому же зарплата была хорошая, а отпуска — длинные».

Следует отметить, что задание 2 (как и все другие рассматриваемые здесь задания) самодостаточное, т.е. не требует обращения к каким - либо дополнительным источникам информации. Учащиеся должны выявить внутреннюю логику событий и определить место документа как объявление БАМа Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

Слово учителя: Одной из первых проблем, с которой столкнулись инициаторы проекта, была нехватка рабочих рук. Кто же был первыми строителями БАМа?

Задание 3: определите по документам кто был одними из первых строителей БАМа и в каких условиях шло строительство?

(«Неизвестный Бам» В. Прядкин)

Документ 1. «Получилась жуткая ситуация, прямо с поезда их гнали на работу. Одни валили лес под просеку будущей дороги, другие тянули на себе эти сваленные лиственницы для строительства будущих бараков, третьи начинали строить эти бараки, а четвертые устанавливали старые дырявые палатки и строили шалаши. В то же самое время они продолжили работу, по отсыпке полотна, что до них не успели сделать вольнонаемные рабочие. Если к этому добавить, что продовольственное обеспечение было безобразным (люди просто голодали), то можно смело сказать, что люди попали в ад!».

Документ 2. «Паутина Большого террора» Э. Эпплбаум. «Бараки (если они были) неизменно представляли собой чрезвычайно примитивные деревянные строения. Их конструкция в общих чертах определялась директивами Москвы, поэтому описания бараков схожи между собой: один бывший заключенный за другим вспоминает длинные прямоугольные деревянные постройки без внутренней и внешней обшивки стен, где трещины замазывались глиной. Внутри – нары. Иногда был грубо сколоченный стол и скамейки, иногда не было».

Вывод фиксируют учащиеся в тетради (Заключённые ГУЛАГа строили в тяжелейших условиях).

Обобщающее слово учителя: изначально к строительству смогли привлечь лишь две с половиной тысячи человек. Тогда было принято решение передать управление проектом органам госбезопасности. В ноябре 1932 года по приказу ОГПУ был организован БАМлаг – одно из крупнейших подразделений ГУЛАГа, действовавшее вплоть до 1938 года. БАМлаг стал крупнейшим по численности заключенных лагерем за всю историю исправительно-трудовых лагерей в СССР. Максимальное количество узников в лагере было зафиксировано в 1938 году – 200 907 человек.

В послевоенный период, выступая в Алма-Ате 15 марта 1974 г. Л.И. Брежнев заявил о том, что страна приступает к грандиозным планам строительства Байкало-Амурской магистрали. В речи говорилось и о том, кому предстоит строить новую магистраль: «… Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие посланцы всех республик, и в первую очередь наша молодежь». Еще одним фактором грандиозности строительства является количество вовлеченных в работы людей разных национальностей. Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь работало до двух миллионов человек. Особые меры, включая и меры материально – экономического стимулирования помогли привлечь на строительство сотни тысяч строителей-добровольцев со всей страны и серьезно подкрепляли романтическую составляющую, которую лучше всего описывает строчка из популярной советской песни: «А я еду за туманом, за мечтами и за запахом тайги». Но даже в тех условиях обойтись одной лишь помощью добровольцев из многочисленных стройотрядов не получалось. Самые сложные участки трассы, находящиеся восточнее Тынды, расположенные в самых глухих, безлюдных и труднодоступных местах строили железнодорожные войска. Без помощи со стороны Минобороны и МВД, построить БАМ к 1984 году силами одних лишь «комсомольцев-романтиков» не получилось бы никак.
Таким образом, БАМ был не просто грандиозным проектом по масштабам и вовлечённости людей в этот проект, но явился тем цементирующим фактором всесоюзной дружбы всех советских народов. В условиях строительства БАМа был очень высокий процент заключения интернациональных браков.
Таким образом, мы выяснили кто строил БАМ, в каких условиях началось строительство БАМа в 1930- по 1970 – е гг.
А каковы были цели строительства такого грандиозного проекта, зачем сотни тысяч людей, преодолевая невероятные трудности, прокладывали трассу?

Задание 4: Проанализируйте следующие 2 документа, выявите цели строительства БАМа в начале его строительства и в наши дни? Одинаковы ли эти задачи, соответствовали ли они реалиям времени?

Документ 1. Строительство дороги обосновывалось двумя основными факторами. Во-первых, экономическим – страна испытывала необходимость в большом количестве ресурсов. Освоение новых месторождений полезных ископаемых, доступ к которым могла обеспечить железнодорожная инфраструктура, решало эту задачу в интересах народного хозяйства. Во-вторых, стратегическим фактором – БАМ был необходим, как безопасный вариант переброски войск и грузов на Дальний Восток и с Дальнего Востока. Железную дорогу отодвигали на безопасное расстояние от границ страны. Захват китайцами участка КВЖД в 1929 году наглядно показал уязвимость коммуникаций СССР. Подливала масла в огонь и усиливающаяся мощь Японии, которая в 1930-е годы развязала полномасштабную войну на Дальнем Востоке. К тому же политика Токио была откровенно милитаристской и недружественной Советскому Союзу.

Документ 2. «БАМ сейчас - важнейшая магистраль для экспорта на рынки Азиатско-Тихоокеанского региона. Ее эффективность пока будет зависеть от рынка угля. В ближайшие годы там видится огромный спрос. Что будет в перспективе десятилетий – вопрос. Скорее всего, промышленность начнет уходить от угля. И здесь для БАМа есть риски, но по-другому в таких больших проектах не бывает», - уверен директор Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ «Высшая школа экономики» Михаил Блинкин

Вывод фиксируется устно: если в начале его строительства цели строительства соответствовали напряжённой международной обстановке в мире в целом, то в наши эти цель соответствуют тенденциям развития мирового хозяйства.

Задание 5: Опираясь на ранее выполненные задания и на приведенные ниже отрывки из документов, определите + и – рентабельности и эффективности строительства и эксплуатации БАМа. (Заполнить таблицу в конце задания).

Документ 1. Грандиозна эта стройка и по стоимости работ. Специалисты отмечают, что БАМ – это самая дорогая стройка за время существования СССР. Стоимость проекта оценивается в 17 миллиардов 700 миллионов рублей в ценах 1991 года. В 1990-е о БАМе (как и о других советских амбициозных проектах) было признано рассуждать пренебрежительно. Егор Гайдар считал этот проект романтическим и бессмысленным: «Беда в том, что никто так и не задался элементарным вопросом: «А зачем мы строим эту дорогу? Что мы собираемся по ней возить и в какую сторону?» Неудивительно, что в те годы магистраль и города, связанные с БАМом, превратились в депрессивную территорию. Бамовские города пребывали в упадке, не развивалась даже добывающая промышленность, не говоря уж о производстве. БАМ и впрямь был дорогостоящим проектом.

Документ 2. Магистраль и ее окрестности отстраивали с учетом «двойного назначения». С одной стороны, шло освоение перспективного региона, который веками оставался сиротливой окраиной империи. С другой — железная дорога представлялась необходимой на случай обострения отношений с Китаем. В Генштабе БАМ рассматривали именно с этой точки зрения. Но такие управленцы, как председатель Совета министров СССР Алексей Косыгин, понимали, что противостояние с КНР рано или поздно завершится. Две державы необходимы друг другу как партнеры, рано или поздно это скажется. И тогда магистраль пригодится для международной торговли и производства... Так и вышло: БАМ сегодня загружен на 105% во многом именно потому, что Китай стал для России важнейшим экономическим партнером. И это надолго.

Документ 3. Сегодня БАМ пропускает примерно от 12 до 14 миллионов тонн грузов ежегодно. Для сравнения: Транссиб – около 180 миллионов тонн каждый год. Однако потенциал у дороги есть. По сравнению с обвальными показателями конца 1990-х годов, когда дорога практически умерла, грузооборот снова вырос в 3-4 раза и перспективы для его увеличения имеются. По-прежнему актуально освоение недр, к которым подходит железная дорога. До строительства БАМа – это было просто невозможно. Никуда не исчезло и стратегическое значение магистрали для страны. Дорога находится на серьезном отдалении от китайской границы.
Дальнейшее развитие дороги предполагает в первую очередь строительство вторых путей, на тех участках, где это возможно, и проведение дальнейшей электрификации дороги, которая на большей части обслуживается тепловозным транспортом. Все эти работы направлены на увеличение грузопотока, от которого напрямую зависит рентабельность и самоокупаемость магистрали. Согласно озвученным российским правительством перспективам, перевозку грузов по БАМу планируется увеличить до 30-50 миллионов тонн в год, делая основной упор на пропуск грузовых поездов.

Документ 4. Дорога становится актуальной транзитной магистралью и не только для грузов специального назначения или военных перевозок. Важно также понимать, что БАМ оказывается короче Транссиба от Тайшета до морских портов: Владивостока – на 200 км, Ванино – почти 500 км, для отправки грузов на Сахалин, Камчатку и в Магадан – на 1000 км. В последние годы БАМ все больше используется для транспортировки угля, который Россия достаточно активно продает разным странам на мировом рынке.

Общественная оценка Бама.

Бам – дорога в никуда	Аргумент	Аргумент	Аргумент	Аргумент	Аргумент
Бам – грандиозный проект.

 

1. Этап контроля и коррекции знаний.

На этом этапе обобщаются и фиксируются в тетрадях аргументы 1 утверждения и аргументы 2 утверждения. На основе полученной таблицы учащиеся делают выводы и обобщения.

Итоговое обобщение: Подводя итог нашей работе, мне хотелось бы вас познакомить ещё с одной точкой зрения, которая прозвучит из уст нашего Президента РФ В.В, Путина о БАМе.

(Показ видеофрагмента выступления Путина В.В. перед Федеральным Собранием РФ).

Выступая перед Федеральным Собранием РФ, Глава государства В.В, Путин назвал БАМ "уникальным транспортным маршрутом, легендарной магистралью". "Этот проект был исторически необходим нашей стране. Еще в XIX веке появились первые предложения по транспортному освоению Забайкалья и Приамурья, в начале XX века изучалась география будущей грандиозной стройки, проводилась даже и трассировка маршрута. Перед Великой Отечественной войной и в послевоенные годы были уложены отдельные участки", - напомнил Путин.

Он также обратил внимание на то, что "в проекте были задействованы около двух миллионов человек, и для многих из них строительство БАМа, а затем и работа на магистрали стали делом всей жизни, воплощением их мечты, труда, мужества, призванием многих поколений семьи и, безусловно, настоящим подвигом". "В непроходимых болотах, в тайге, в скалах и в условиях вечной мерзлоты наши строители прокладывали километры стальной трассы, решали задачи запредельного уровня сложности, воплощали в жизнь принципиально новые конструктивные инженерные технические решения", - подчеркнул президент. По его оценке, БАМ стал "одним из крупнейших мировых инфраструктурных проектов всего XX века, жизненно необходимой для страны транспортной артерией". "БАМ сыграл огромную роль в освоении Восточной Сибири и Дальнего Востока, нашего Севера, позволил ввести в оборот богатейшие месторождения угля, железные руды, олова, золота, меди, молибдена, нефти и газа, задействовать эту мощную сырьевую базу для работы комбинатов, заводов, фабрик, для долгосрочного развития отечественной промышленности", - указал глава государства.

 

Заключительное слово учителя: кто-то называет БАМ великой советской стройкой, кто-то – грандиозной авантюрой Российской империи, иные и вовсе критикуют за неоправданную дороговизну и нерентабельность. Оценки даются разные, порой самые противоречивые. Так или иначе, Байкало-Амурская магистраль сыграла для России важную геополитическую и социальную роль, связав между собой необъятные пространства нашей страны и целые поколения.

Сегодня на уроке мы попытались с вами выработать свою точку зрения на один из самых дискуссионных вопросов отечественной истории: «Что же такое БАМ – величайший проект, одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире или проект экономически абсолютно бессмысленный?». В истории не может быть только однозначной, категоричной оценки происходившим и происходящим событиям. Есть на Земле люди, равнодушные ко всему, что происходит в их стране, в их городе, в их доме. Они представляют главную опасность для общества, писал М.Е. Салтыков – Щедрин. Вырабатывая свою гражданскую позицию, делая свой выбор, мы выбираем своё будущее, которое зависит только от нас самих.

Домашнее задание: можно предложить также написать небольшое сочинение в форме дневниковой записи студента- комсомольца 1970 – х гг. о своём участии в строительства БАМа.

 

Литература:

1. «Неизвестный БАМ» В.М. Прядкин
2. Трасса мужества. Бурятский участок БАМа (составитель П.Л. Натаев. Улан – Удэ. 2005 г.